明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点, 是地铁建设使地基处理强夯标准用最多的施工方法之一。19世纪下半叶, 世界主要城市开始修建地铁, 明挖法是首选工法, 伦敦、纽约、柏林等城市的地下铁道几乎都是采用明挖法修筑的, 1950年前后起, 日本东京、大阪重新开始的地铁建设亦全部采用明挖法施工。我国最早建设的北京地铁一、二期工程车耐高温抽水泵站也多采用明挖法施工。
国内明挖法地铁车站结构主要由围护结构、主体结构、内部结构等三大部分组成, 其中内部结构(如站台板、楼梯等) 设计比较简单, 一般采用民用建筑计算程序进行分析, 其结构方案选择本文从略;围护结构、主体结构等主要受力构件常兼有临时结构与永久结构的双重功能, 其结构形式、构件组成、结构刚度、塑料排水板长度控制支承条件和荷载情况在结构形成的过程中不断变化, 结构体系应力转换频繁而复杂, 新施作的构件是在既有结构体系已产生变形和应力的情况下设置的, 荷载效应有连续性。如何合理考虑车站在施工期间的应力及变形的继承, 在保证结构安全的前提下尽量减轻结构凸凹型塑料排水板计算分析工作量, 是工程界多年来探索的课题, 因此, 对车站结构的设计分析方法进行总结是非常必要的。
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